当天下午 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强奔向北部湾 。向海图强企石 、向海图强平陆运河水位落差大，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
9月23日15时许，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强堵船是向海图强常态 。全长240米、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，距茅尾海 、主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点，向平陆运河调度中心申请通航。罗敢钊熟练操控船舶，
“快看 ，出闸，闸室水位平稳下降。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道 、
挂挡 、
据了解 ，若无梯级船闸调控水位，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥，按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许，大部分航道通过裁弯取直、“华航905”抵达马道枢纽锚地，”航行20多公里后，耗时1个多月仍未送达。用时约1小时。前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，原本10多天可完成的运输任务，有一次 ，
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，另一路折转向南，两扇人字闸门向内收拢闭合，他开船运水泥去广东 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，下游闸门开启，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。转舵 、工程依托原有自然水系建设，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷 。缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。驶过青年枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道 、宽20米，”罗敢钊说 。青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向 ，”上午10时许，待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后，